电泳缩孔事故的原因分析及对策

　　1、前言

　　随着我国汽车工业飞速发展，现已成为继美国后第二个汽车消费大国，超过德国成为世界第三个汽车生产国，2007年我国国产乘用车内需592万辆，出口约为17万辆，国产乘用车总销售为592万辆左右，同比增长14%或略高。2007年我国国产商用车内需要为208万辆左右，出口为30万辆左右，国产商用车将达到238万辆，同比增长17%或略高。随着中国汽车业的蓬勃发展，国家新的行业标准与法规的出台，这对汽车的产品质量提出了越来越高的要求，汽车的高安全性、高环保性及多元化的个性在白车身及紧固件的表面防护技术上也得到了体现，为了提高白车身及紧固件表面处理质量符合质量法规的要求，优质磷化膜加上优质的电泳车身是车身防腐蚀的关键所在，为了保证油漆车身10年边角不上锈、不穿孔，这要求白车身及紧固件在电泳过程中电泳车身的耐腐蚀(盐雾)性能、耐化学品和车身介质性能、泳透力、膜厚、涂层表面质量状况有很大关系。

　　2、背景

　　奇瑞汽车有限公司现有四个涂装车间，有一个在建车间，涂装一车间主要生产汽车保险杠等油漆塑料件;涂装二车间主要生产东方之子、瑞虎、cross东方之子及QQ系列车型，工艺流程如下：前处理——汉高磷化——PPG阴极电泳——涂焊缝密封胶——中涂喷漆——面漆喷涂(色漆+清漆)——面漆修饰——总装;电泳运输主要采用滚浸运输机(Ro—Dip)、空中垂直推杆链和倒挂升降机等设备;涂装三车间主要生产旗云、A520等中档车，工艺流程如下：前处理——凯密特尔磷化——关西阴极电泳——涂焊缝密封胶——中涂喷漆——面漆喷涂(色漆+清漆)——面漆修饰——总装;电泳设备采用传统典型的运输设备(推杆悬链、自行葫芦、摆杆运输链)对白车身前处理和电泳都有不同程度地存在难以解决的问题或不利的影响(如吊具滴水、悬链在工作时滴油、车身密封腔排气不良、带液量大易串槽、车身内顶盖易出现气泡等缺陷);涂装四车间即将生产A1等微型车型，主要工艺流程与前处理、电泳设备和二涂基本差不多;涂装五车间主要生产开瑞、麒麟等MPV车型，涂装工艺和前处理、电泳涂装设备和三涂差不多在这里就不一一做介绍。

　　3、缩孔事故的发生

　　2007年10月份，在涂装三车间现场发现电泳车身缩孔较前期有所上升趋势，从现场取树脂、色浆配电泳槽液进行试验室泳板试验，按照正常工艺进行烘烤，电泳板光滑，无缩孔;现场从电泳槽液中取样在试验室进行泳板试验发现电泳板缩孔较多，少则10多处，多则20余处，小的直径只有零点几毫米，大的直径在1mm。

　　4、缩孔问题产生的原因分析

　　缩孔问题产生的原因分为内部原因和外部原因。其中，内部原因主要包括电泳漆本身被污染、电泳漆抗缩孔能力差、颜基比低等;外部原因很多，主要包括前处理方面原因、电泳循环系统原因、烘干系统原因等;以下从外部和内部做试验寻找产生缩孔原因：1、烘箱表面是否有VOC等油污污染烘干设备，试验方法：分别取2块刚进行电泳的电泳板，一起从涂装二车间取样进行泳涂，另一块用涂装三车间取的电泳液进行电泳，同时放在设置温度为180度的烘箱里进行烘烤，30分钟后取出，冷却比较电泳板外观，发现涂装三车间电泳板缩孔较多，而涂装二车间电泳板光滑，无缩孔产生，排除烘箱因污染导致缩孔产生;2、是否因取电泳液时所用容器受污染导而导致缩孔产生，试验：在取槽液时先用去离子水对取样小桶进行冲洗后用分析乙醇进行擦洗，再用去离子水进行冲洗取样进行泳板按照正常工艺进行烘干、冷却发现电泳板表面依然有缩孔产生和前期未对取样桶进行清洗进行电泳，泳板质量状况一样，排除因取样容器产生的缩孔;3、是否因前处理脱油效果不好而导致的?试验：从涂装二车间挂板进行脱脂、磷化和从涂装三车间挂板进行脱脂、磷化在试验室进行电泳试验，发现在涂装三车间和涂装二车间挂板进行电泳都有缩孔而缩孔大小、面积差不多，所以前处理影响不大;4、吊具、悬链滴油，前期涂装三车间电泳车身平面经常因滴油导致部分部位有缩孔，后经对吊具进行改善在吊具上安装滴油盒，滴油现象较前期改善很明显;5、烘干炉滴油、VOC排放不畅导致电泳湿膜受污染产生缩孔;内部原因：1、槽液可能受污染，因资金、设备等原因，涂装三车间白车身可能在脱脂过程中脱脂效果不好，特别是车身夹缝中油污很难脱掉，在电泳时很容易把油污带到电泳槽内，污染槽液，前期关西从现场取槽液做槽液污染试验测油含量为150毫克/L，槽液属于轻度污染，这可能是主要因素之一;2、是否因电泳槽液中颜基比过低导致此次缩孔产生原因，试验：分别从三涂、二涂电泳槽中取样进行试验，结果如下：

　　从试验数据来看三涂颜基在正常范围内，排除因颜基比低导致缩孔产生的原因;

　　5、缩孔解决措施与方法

　　首先针对颜基比低，可以适当地补充色浆来提高槽液中的颜基比;其次可以在槽液中加点防缩孔剂来减少缩空，或者用呢绒绳连接5-6个除油过滤袋，把呢绒绳绑在电泳槽左右两侧，除油过滤袋漂浮在电泳槽层流表面，通过槽液流动层流去浮油;在次针对前处理脱脂不良，可以从槽液温度、脱脂剂、循环设备等去调整改善白车身脱脂状况;对于外部原因，只能从烘房、抽风系统及输送系统入手，采取措施：A彻底清扫电泳烘干室送风风道和抽风系统，制定定期清扫周期;B、定期更换电泳烘干室送风高温过滤棉

　　6、原因分析

　　从以上试验与结合现场工艺、设备来看，主要因素是前处理所用脱脂剂效果可能较差，加上设备的缺陷性导致白车身在脱脂时效果不理想，特别是夹缝油很难以脱掉，长期以来把槽液污染，导致缩孔产生，其次可能是最近槽液颜基比较前期有所下降也可能导致该次事故产生之一。

　　7、结束语

　　缩孔是常见的漆膜弊病之一，也是造成高返修率的主要原因之一，它不紧影响油漆车身外观质量，而且露底缩孔破坏了涂膜的完整性，用一般打磨很容易打磨露底，要进行补防锈底漆，如不补防锈底漆很容易上锈，因此对缩孔缺陷应立足于预防、加强涂装现场管理，把隐患消灭于萌芽状态，才是根本之道。对于已发生的缩孔缺陷，应立即从涂装工艺、管理、涂装设备、环境各方面来分析。

　　参考文献:2007年汽车涂装技术交流论文集

　　作者简介

　　王宗田,男，2003年毕业于芜湖职业技术学院轻化系，现任奇瑞公司试验技术中心/材料试验部/油漆与化学试验科现场质量监控员。